Bil tændrør

Funktionen af en bil tændrør er at introducere den højspænding, der genereres af tændingsspolen i forbrændingskammeret på motoren, og gennem sit eget hul producerer den en gnistudladning for at antænde den brændbare blanding.

1. Bæreknuder af biler skal være i stand til at modstå effekten af elektricitet med høj spænding, og deres isolatorer skal sikre god isoleringsydelse under handlingen af 30, 000 V højspænding.

2. Temperaturen på forbrændingsgassen i motorcylinderen adskiller sig markant fra den for den friske blanding, der kommer ind i cylinderen. Tændrøret skal være i stand til at modstå sådanne drastiske temperaturændringer og opretholde en bestemt temperatur uden at forårsage lokal overophedning eller overkøling.

3. Loksekankepropper af biler skal være i stand til at modstå den enorme slagkraft genereret ved forbrænding af blandingen. Derfor skal bil tændrør have tilstrækkelig mekanisk styrke.

4. Under drift er bilseklipper underlagt den ætsende virkning af forskellige aktive gasser i forbrændingsprodukterne. Derfor kræves det, at der er lavet en car-tændrør, der er lavet af ildfaste og korrosionsbestandige materialer.

1. Formen på elektroden af bil tændrør har en betydelig indflydelse på dens udladningsydelse. Generelt er elektroder med relativt skarpe kanter og hjørner mere tilbøjelige til udledning. Hvis elektroden er sfærisk i form, er udladning den sværeste.

2. Indflydelsen af elektrodeklarering af bil tændrør. Generelt er det større, jo større elektrodegap for et tændrør er, jo højere kræves udladningsspændingen. For at sikre pålidelig tænding af motoren under alle omstændigheder er tændrørgapene 0. 6 til 0. 8mm.

3. påvirkning af cylinderkomprimeringstryk. Jo større komprimeringstryk på cylinderen er, jo vanskeligere vil gnistafladningen være, og jo højere vil den krævede spænding være.

4. påvirkningen af elektrodetemperatur. Jo højere temperaturen på tændrørselektroden er, jo lavere er den krævede spænding.

Jo større kløften af bil tændrør i en bil, jo stærkere er gnisten fra gnisten. Jo stærkere gnisten er, jo lettere brænder brændstof i cylinderen bedre, jo lettere starter motoren, og brændstoffet kan også gemmes. Jo større kløften er, jo højere er den spænding, der kræves for at en gnist til tur. Derudover, jo større komprimeringsforholdet for cylinderen, jo højere er den spænding, der er nødvendig for en gnist at rejse. Derfor skal det mest passende bil tændrørgap indstilles baseret på den spænding, som tændingssystemet kan levere, og cylinderens tryktilstand.

Hvis kløften er for stor, kræves en højere tændingsspænding for at gøre det muligt for tændrøret at krydse dette hul. Hvis kløften ikke er justeret for højt i overensstemmelse med den oprindelige fabriks regler, kan det få tændrøret til at rejse, hvilket gør antændelsen vanskelig, hvilket resulterer i, at motoren er svær at starte, svag acceleration, manglende evne til at køre hurtigt og overdreven brændstofforbrug.

Hvis kløften er for lille, kan det ikke forårsage nogen antændelse, for tidlig antændelse, deflagrering, støj under drift og dårlig udstødning.

Selvrensningstemperatur (varmeværdi og varmeafledningspræstation)

For at sikre, at tændrøret fungerer godt, skal det opbevares inden for et passende temperaturområde. Den nedre grænse for dette passende temperaturområde kaldes den selvrensende temperatur på tændrøret, som er ca. 450 grader Celsius. Hvis tændrøret fungerer ved en temperatur, der er lavere end dette, vil kulstofaflejringerne produceret ved ufuldstændig forbrænding af brændstof deponere på overfladen af den keramiske isolator af tændrøret, hvilket forårsager lækage af tændrør. Når kulstofaflejringen er alvorlig, vil det få tændrøret til at undlade at antænde. Over denne temperatur vil de deponerede kulstofaflejringer blive brændt af. Derfor kaldes denne temperatur den selvrensende temperatur. Den øvre grænse for temperaturområdet kaldes forantagningstemperaturen, som er ca. 950 grader Celsius. Hvis temperaturen på den centrale elektrode på tændrøret overstiger denne temperatur, kan tændrøret antænde blandingen uden at gnistre. Denne situation kaldes for tidlig tænding. For tidlig forbrænding kan føre til et fald i motorens udgangseffekt og endda få stemplet til at brænde og smelte øverst. Derfor skal temperaturen på tændrøret være under 950 grader celsius. Det normale driftstemperaturområde for tændrøret er 450 til 950 grader Celsius.

Den vigtigste del af et tændrør er isolatoren. Hvis isolatoren ikke fungerer, vil højspænding "tage en genvej" uden at jordforbinde de to poler, hvilket resulterer i ingen gnist. Derfor skal isolatoren have gode mekaniske egenskaber og evnen til at modstå høj spænding, høj temperatur og kemisk korrosion. Almindelige tændrør er for det meste lavet af keramik baseret på aluminiumoxid.

Bilekanken er opdelt i to typer:varm type og kold type. De to af dem afspejler den termiske karakteristiske ydeevne for tændrøret. Tændrør har brug for en passende temperatur for at fungere godt og ingen kulstofaflejringer til at fungere korrekt. Når isolatorens temperatur opretholdes ved 500 til 600 grader Celsius, kan olie -dråberne, der falder på isolatoren, straks brændes uden at danne kulstofaflejringer. Hvis temperaturen er højere end dette, vil den fange ild for tidligt; Hvis det er lavere end denne temperatur, dannes kulstofaflejringer. Temperaturen varierer på forskellige motorer. Dette problem kan løses ved hjælp af længden af isolatorskørtet.

Kold type (høj kalorisk værdi):Nederdelen er kort, opvarmningsområdet er lille, varmeoverførselsstien er kort, og varmeafledning er let, så arbejdstemperaturen er lav. Det er velegnet til motorer med høj hastighed, højeffekt og højkomprimeringsforhold med højcylinderarbejdstemperatur.

Varm type (lav kalorisk værdi):Nederdelen er lang, opvarmningsområdet er stort, varmeoverførselsstien er lang, og varmeafledning er vanskelig, og dermed er arbejdstemperaturen høj. Det er velegnet til motorer med lav hastighed, lav effekt og lavt komprimeringsforhold, og arbejdstemperaturen på cylinderen er lav.

For dem mellem de to skal tændrør med medium varmeværdi vedtages. Ved udskiftning af tændrør, skal den model, der er specificeret af producenten, vælges for at sikre, at varmeværdien matcher.

Bilekankepropper med en højere kalorifor værdi reagerer hurtigt og er mere velegnede til stop-and-go-trafikforholdene i byområder. Når de bruges i høje temperaturer, er de imidlertid tilbøjelige til at få motoren til at overophedes. Omvendt reagerer tændrør med lavere kaloriforværdi ikke så hurtigt som dem med højere kaloriforværdi under kørsel og stop. Når en bil imidlertid køres i høj hastighed i lang tid, vil tændrør med lavere kaloriforværet fungere bedre.

1, 2 og 3 er tændrør med lavt kalorificerede værdi, nemlig tændrør af varm type (tilbøjelige til at varme op);

4, 5 og 6 er mellemstore tændrør;

7 og derover er tændrør med høj varmeværdi (tilbøjelig til kold)

Selvom tændrørene på en bil er små, er de uundværlige nøglekomponenter til den normale drift af køretøjet. At forstå dens funktion og betydning og regelmæssigt inspicere og vedligeholde den kan sikre, at vores elskede bil altid opretholder stærk kraft og god ydelse og rejser glat uden bekymringer!